betway官方网站,betway网址,betway链接,必威体育app,必威中国,必威官方网站,必威体育登录入口,必威体育官网网址,必威体育链接,必威体育2025,必威体育2026,必威体育世界杯
1973年，国际汽联正式创立了世界拉力锦标赛。20世纪80年代，四轮驱动、马力强劲的B组赛车登上世界汽车拉力锦标赛舞台。但80年代后期，B组赛车事故频发，1986年，芬兰车手亨利·托伊沃宁在比赛中冲出赛道坠崖罹难。此后，国际汽联禁止了“过快过危险”的B组赛车。20世纪90年代，国际汽联在世界汽车拉力锦标赛中引入了基于量产车型、有严格限制（动力、重量、空气动力学）的A组规则。1997年，WRC赛车取代了A组规则赛车。2004年开始，塞巴斯蒂安·勒布连续获得九届世界汽车拉力锦标赛车手冠军，并为雪铁龙车队八次车队/制造商冠军。塞巴斯蒂安·勒布退役后，另一位法国人塞巴斯蒂安·奥吉尔在2013-2016年赢得车手四连冠，帮助大众实现车队/制造商四连冠。2022年，世界汽车拉力锦标赛引入混合动力的Rally1组别规则。芬兰新星卡勒·罗万佩雷驾驶丰田赛车成为史上最年轻WRC世界冠军，丰田卫冕车队/制造商冠军。2023年，罗万佩拉成功卫冕车手冠军，丰田再夺车队/制造商冠军。2024年，蒂埃里·诺伊维尔首夺车手冠军。2025年起，Rally1赛车回归纯内燃机动力（1.6升涡轮增压），使用100%可持续燃料。
世界汽车拉力锦标赛每站赛事包含15个至25个不等的计时赛段。比赛通常于周四晚间开始，至周日中午结束。每个车组依次挑战所有的计时赛段，累计完成所有赛段用时最短的车组赢得分站赛冠军。根据比赛用时，排名前十名的车手以此获得25-17-15-12-10-8-6-4-2-1个积分。每个分站赛中将设立一个“动力赛段”，用时最少的前五名车手将依次获得5-4-3-2-1个积分，另外在周日中午举行的最后一个赛段，用时最少的前五名车手也将依次获得5-4-3-2-1个积分。赛季所有分站赛结束后，积分最高的车手获得车手总冠军，积分最高的车队/制造商获得车队/制造商总冠军。
汽车诞生后，赛车运动自然兴起。虽然拉力赛爱好者们早已在世界各地角逐，但直到1973年，国际汽联才正式创立了世界拉力锦标赛（WRC）。首届锦标赛以蒙特卡洛拉力赛启幕，包含13站赛事。阿尔品-雷诺凭借阿尔卑斯A110赛车赢得了首座制造商冠军奖杯。尽管处于初创期，70年代的WRC已展现出非凡魅力。这个时代诞生了蓝旗亚Stratos和福特Escort RS等传奇车型。这一时期，米科拉、瓦尔德加德、瓦塔宁、克拉克等传奇车手以其标志性的“侧滑”风格，将赛事的观赏性推向新高度。
20世纪80年代，后驱赛车（如Escort、菲亚特131、Stratos）让位于划时代的B组赛车。B组赛车配备四驱系统，马力可超500匹，在砂石路面0-60英里加速仅需约2.3秒。尽管四驱在1979年已经合法化，但奥迪在1982年推出的Quattro才真正证明了其竞争力。凭借涡轮增压动力和四驱牵引力，奥迪迅速在1982、1984年夺得制造商冠军，米科拉和布洛姆奎斯特先后赢得车手冠军。Quattro的成功引发激烈竞争。1985年，瓦塔宁驾驶标致205 T16势不可挡，却在阿根廷遭遇严重事故，将冠军拱手让给队友萨洛宁。1986赛季，托伊沃宁（蓝旗亚）、阿伦（蓝旗亚）、罗尔（奥迪）、萨洛宁（标致）、庞德（MG）等巨星同场竞技。蓝旗亚开局强势，但在葡萄牙站，桑托斯的福特RS200失控造成观众3死30余伤的惨剧，导致多队退赛。随后在科西嘉站，领先的托伊沃宁驾驶蓝旗亚Delta S4冲出赛道坠崖起火，他和领航员双双罹难。这场悲剧直接促使国际汽联在赛季末禁止了被视为“过快过危险”的B组赛车。该赛季，标致车队的坎库宁获得年度车手冠军。
B组赛车被取缔后，国际汽联引入了基于量产车型、有严格限制（动力、重量、空气动力学）的A组规则，降低了成本并吸引了更多私人车队。蓝旗亚Delta Integrale、三菱Lancer Evolution、福特Escort Cosworth、丰田Celica GT-Four等经典赛车应运而生。蓝旗亚凭借Delta Integrale延续辉煌，豪取1987至1992年/车队制造商六连冠，坎库宁和比亚西昂也各获两次车手冠军。进入20世纪90年代，日本厂商崛起，塞恩斯驾驶丰田Celica GT-Four两度称王，坎库宁1993年加入丰田首季即夺冠，并为丰田赢得首个制造商冠军。
1997年，A组被更专业化的“世界拉力赛车”（WRC Car）取代，制造商无需量产参赛车型，降低了准入门槛，吸引了西亚特、雪铁龙、标致、现代等新军。赛事也更紧凑，全年增至14场。初期，三菱凭借成熟的Lancer Evolution和托米·马基宁的驾驶技术获得了1996-1999年车手四连冠，以及1998年车队/制造商冠军。2000年至2002年，重返世界汽车拉力锦标赛的标致车队获得车队/制造商三连冠。
2004年开始，世界汽车拉力锦标赛进入塞巴斯蒂安·勒布时代，他驾驶雪铁龙Xsara、C4、DS3赛车，与领航员埃莱纳豪取2004年至2012年连续九届车手冠军，并为雪铁龙赢得2003年-2005年、2008年-2012年共八次制造商冠军。2012年底，塞巴斯蒂安·勒布宣布退役，另一位法国人塞巴斯蒂安·奥吉尔接棒。他2011年在雪铁龙出道，2013年转投大众Polo R WRC，复制了勒布的统治力，赢得2013-2016年车手四连冠，并助大众实现制造商四连冠。
2017年，世界汽车拉力锦标赛迎来45周年及技术规则大改：赛车马力更强、空气动力学更激进、引入电控差速器。虽然更快，但安全技术远超80年代B组。塞巴斯蒂安·奥吉尔转投M-Sport福特车队，为M-Sport福特车队获得2017年车手和车队/制造商双料冠军。2018年，塞巴斯蒂安·奥吉尔惊险卫冕。2019年，塞巴斯蒂安·奥吉尔转投雪铁龙车队，但受困于赛车性能，奥特·塔纳克驾驶丰田雅力士赛车展现统治力，全年6胜，终结了长达十余年的“塞巴斯蒂安王朝”，首夺车手冠军。2020-2021年，塞巴斯蒂安·奥吉尔加盟丰田车队后强势回归，连续两年夺得车手冠军，丰田也赢得2021年车队/制造商冠军。
2022年，世界汽车拉力锦标赛第50赛季以及重大变革，引入混合动力的Rally1组别规则。芬兰新星卡勒·罗万佩雷展现惊人天赋，驾驶丰田赛车成为史上最年轻WRC世界冠军，丰田也卫冕车队/制造商冠军。2023年，罗万佩拉/哈尔图宁组合成功卫冕车手冠军，丰田再夺车队/制造商冠军。2024年，蒂埃里·诺伊维尔从蒙特卡洛站就开始领跑积分榜，最终在日本收官站，随着唯一竞争者奥特·塔纳克严重撞车退赛，蒂埃里·诺伊维尔如愿以偿，首夺车手冠军。丰田则在车队/制造商积分榜上以3分优势险胜现代车队。自2025年起，Rally1赛车回归纯内燃机动力（1.6升涡轮增压），并使用100%可持续燃料。返回搜狐，查看更多
